10月21日，濰煙高鐵正式開通運營。消息傳來，有網友在網上發帖，直言激動淚流。一條鐵路，何以如此牽動人心？

　　只因這條高鐵線路的意義，實在不一般。它不僅承載著煙臺這座城市一百多年前的夢想，結束了萊州、招遠兩地不通鐵路的歷史，讓煙臺從此邁入全域高鐵時代，而且打通了山東半島的“任督二脈”，與青榮城鐵、濰榮高鐵相連，實現了膠東半島高鐵成環，讓“軌道上的山東”跑出了加速度。

　　上午9時28分許，萊州開往煙臺的G9227次首發列車正式發車。當地的人們歡呼雀躍，萬人空巷，盛況空前。

　　現場，有人特意買了首發車票，只為體驗一把家鄉始發的高鐵，感受一下時速350公里的豪邁，或許不乏心中新奇；有人扶老攜幼，到車站見證熱鬧的首發車儀式，見證這必將載入史冊的歷史一刻。

　　候車廳內，出生于1951年的逄凌凱老人展示著手中萊州-煙臺的車票，由衷感嘆 “見證歷史，百年期盼，祖國強盛！”  與逄凌凱老人一樣滿懷激動的，還有生平第一次在家門口乘高鐵到煙臺的萊州姑娘孫原夢，她不停說著“感謝高鐵通車，給我們出行提供了便利！”

　　或許，于普通人而言，一條鐵路帶給自己的最大感受，的確是出行更便捷。但是，于一座城市而言，卻永遠不止眼前這點通行的便捷，而是意味著更多的詩和遠方。

　　交通是經濟發展的先行官。從某種程度說，物流越繁忙，城市越繁華。尤其對以港口、鐵路為依托的沿海城市來說，物流暢通的重要性，不言而喻，說其關系一座城市的興衰，毫不為過。

　　史料記載，1901年，煙臺港突破千萬海關兩之時，青島港的外貿額只有254萬，僅為煙臺的21％。1904年膠濟鐵路建成后，僅兩年時間，1906年青島港外貿額就突破千萬海關兩，并于1908年超過煙臺港，超過煙臺僅用了9年時間，而在此前煙臺外貿一直領先青島。

　　也因此，早在1909年，有識之士便第一次發出了建設煙濰鐵路的號召，后雖不斷有仁人志士推動，但因種種原因，煙濰鐵路的誕生一次次提上日程，一次次遭遇難產。直至今日濰煙高鐵建成通車，時光已過去115年。

　　從地圖看，煙臺位于山東版圖的東北角，屬于“交通末端”，有無便利的交通干線，對煙臺城市發展影響巨大。

　　然而，強者從不抱怨環境，亦不屈從命運。

　　回望煙臺經濟社會的發展史，幾乎每一次能級躍升，都離不開“鐵老大”的汗馬功勞。

　　1956年元旦，藍煙鐵路正式通車。這是中華人民共和國成立后，山東省修筑的第一條國有鐵路，也是煙臺境內第一條鐵路，長183公里，設計時速100公里。

　　火車一響，黃金萬兩。這條鐵路的貫通，快速膨脹了沿線經濟發展。此后60多年里，藍煙鐵路成為煙臺物流運輸的主力，為煙臺打開了通往世界的快捷通道。如今，盡管因“車馬很慢”而遭客流“嫌棄”，但是，藍煙鐵路大宗貨物運輸主力軍的地位，依然不可撼動。

　　2014年12月28日，青煙威榮城際鐵路正式開通運營，動車組開進煙臺，作為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。設計時速250公里，煙臺迎來擁有城鐵的美好時代。

　　作為山東境內第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路改變了膠東地區的“經濟版圖”，不僅拉近了青島、煙臺、威海城市群之間的時空距離，也成為膠東半島的“黃金走廊”。借助城際高鐵，膠東半島從沿海邊區變成門戶城市，成為對接遼東半島及日本、韓國的“橋頭堡”。 

　　青煙威榮城際鐵路開通短短數年后，煙臺成功晉級萬億級城市。2024年，恰是煙臺萬億新城的開篇之年，當濰煙高鐵全線通車，煙臺境內的鐵路實現從100公里到250公里再到350公里的提速升級，一百年前無數仁人志士期待的夢想照進現實，這座城市又將以怎樣的嬗變，迎接更加廣闊的世界，定義自己新的歷史方位、新的歷史坐標？無數人已經在無盡暢想。

　　值得一提的有，濰煙高鐵線路途經煙臺7個區市，分別是萊州、招遠、龍口、蓬萊、福山、煙臺黃渤海新區、芝罘，這些區市占據煙臺行政版圖的半壁江山，更有多個“百強縣”屬于實力擔當。

　　百年夢圓。錦繡前程，未來更可期！

    （煙臺市融媒體中心記者 賈楚航 鄭坤）