站在山東港口渤海灣港集團(tuán)濰坊港（以下簡(jiǎn)稱“濰坊港”）觀景臺(tái)，一眼望去，自動(dòng)化橋吊起起落落，智能化電動(dòng)集裝箱卡車往來(lái)穿梭。不遠(yuǎn)處，4臺(tái)高大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)隨風(fēng)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，源源不斷帶來(lái)電能。10月15日，中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司向?yàn)H坊港正式授予碳中和評(píng)價(jià)證書(shū)，這意味著濰坊港建成全國(guó)首個(gè)“零碳港口”。

　　“我們隸屬于交通運(yùn)輸部，是我國(guó)首批成立的管理體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一。前期，我們對(duì)濰坊港實(shí)現(xiàn)碳中和進(jìn)行了評(píng)價(jià)，中和期產(chǎn)生溫室氣體排放量9010.62噸二氧化碳當(dāng)量。”中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司山東公司總經(jīng)理王睿智介紹，目前濰坊港通過(guò)建設(shè)分散式風(fēng)電系統(tǒng)、應(yīng)用氫能車輛、推進(jìn)電能替代和自動(dòng)化改造等一系列減排措施，并通過(guò)使用合格的碳信用對(duì)剩余的溫室氣體排放量進(jìn)行抵消，經(jīng)測(cè)算能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。

　　“零碳港口”是如何建成的？濰坊港的做法是“雙向降碳”，通過(guò)科技賦能、智慧化建設(shè)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)港口綠色低碳發(fā)展。

　　“一方面，濰坊港大型設(shè)備全部使用‘綠電’，并對(duì)20多輛集裝箱卡車進(jìn)行了電能和氫能替代。另一方面，濰坊港通過(guò)構(gòu)建‘風(fēng)光儲(chǔ)一體’的綠色能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)全過(guò)程的能源自給自足。”山東港口渤海灣港副總經(jīng)理孫超說(shuō)。

　　一直以來(lái)，港口都是“用能大戶”。過(guò)去，濰坊港使用的電能來(lái)自市電，傳統(tǒng)火電占比較高。如今走進(jìn)濰坊港，“綠電”應(yīng)用場(chǎng)景豐富而具體：建設(shè)46座充電樁，能夠滿足現(xiàn)有電動(dòng)機(jī)械需求；2臺(tái)氫能集卡在港內(nèi)的加氫站加氫一次，即可作業(yè)一天；倉(cāng)庫(kù)屋頂?shù)墓夥�發(fā)電板在陽(yáng)光下熠熠生輝；每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)一圈就能發(fā)電12度……

　　今年9月30日，濰坊港陸上分散式風(fēng)電項(xiàng)目并網(wǎng)成功，成為山東省首個(gè)并網(wǎng)發(fā)電的陸上分散式風(fēng)電項(xiàng)目。“4臺(tái)風(fēng)機(jī)年發(fā)電量6915萬(wàn)度，可以覆蓋港口碼頭設(shè)備及船舶岸電的約3500萬(wàn)度用電，每年將為濰坊港節(jié)省用電成本約960萬(wàn)元，余電還可以上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)收益。”孫超說(shuō)。根據(jù)測(cè)算，與相同發(fā)電量的常規(guī)燃煤火電機(jī)組相比，每年可節(jié)省標(biāo)煤2.1萬(wàn)噸，環(huán)境效益顯著。

　　此前，濰坊港還建設(shè)了屋頂光伏項(xiàng)目，裝機(jī)容量3.3兆瓦，年發(fā)電量360萬(wàn)度，可節(jié)約電費(fèi)80萬(wàn)元。最近，濰坊港還啟動(dòng)了200Nm3/h綠電制氫項(xiàng)目，建成后將成為全國(guó)港口首個(gè)綠氫“制輸儲(chǔ)加用”一體化示范項(xiàng)目，年可消納綠電500萬(wàn)度。多能互補(bǔ)，不是簡(jiǎn)單的形式疊加。眼下，濰坊港正在打造綜合能碳智慧管控平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析等，實(shí)現(xiàn)智慧決策，從而能夠避峰抓谷，提高用能效率。

　　濰坊港建成全國(guó)首個(gè)“零碳港口”，首先離不開(kāi)港區(qū)的基礎(chǔ)條件。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院節(jié)能低碳研究室主任李海波認(rèn)為，濰坊港整體規(guī)模、能耗適中，是進(jìn)行零碳建設(shè)的試驗(yàn)場(chǎng)；而且自然條件優(yōu)越，港口附近風(fēng)力、光照等都有優(yōu)勢(shì)。

　　除此之外，還有頂層設(shè)計(jì)和提前布局。2018年，濰坊港、東營(yíng)港、濱州港整合為渤海灣港。隨后，山東省港口集團(tuán)于次年成立，渤海灣港被納入山東港口旗下。據(jù)了解，山東港口持續(xù)推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)清潔化，堅(jiān)持宜電則電、宜氣則氣、宜氫則氫，從供給側(cè)和消耗側(cè)推動(dòng)構(gòu)建清潔低碳的用能體系。

　　當(dāng)前，濰坊港牽頭研究制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《港口源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》；參與中國(guó)港口協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《港口碳排放核算指南》的制定。“濰坊港的成功探索，將為全國(guó)其他港口走綠色低碳之路提供借鑒。”李海波說(shuō)。

　　打造全國(guó)首個(gè)“零碳港口”，沒(méi)有現(xiàn)成的路徑可循，對(duì)濰坊港來(lái)說(shuō)無(wú)異于“摸著石頭過(guò)河”。

　　孫超介紹，濰坊港從方案設(shè)計(jì)入手，創(chuàng)新性地提出“零碳港口”建設(shè)的三個(gè)階段：近零碳的1.0版本、狹義零碳的2.0版本、廣義零碳的3.0版本。

　　“我們現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的是狹義的零碳港口，即2.0版本，就是港口內(nèi)部直接和間接二氧化碳排放為零。而廣義的零碳，則意味著全港域直接和間接二氧化碳排放均為零。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要與上下游構(gòu)建一個(gè)綠色的物流鏈。”孫超解釋說(shuō)，為此，濰坊港正在積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并與物流鏈上下游的相關(guān)方協(xié)同推進(jìn)綠色集疏運(yùn)車輛的應(yīng)用，以及靠港船舶的減污降碳工作。

　　濰坊港—腹地鋼廠“綠色走廊”，就是其帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的一個(gè)縮影。這條70多公里長(zhǎng)的綠色走廊，每天有20輛重載集卡電車往返于港口和鋼廠之間，運(yùn)輸煤炭、鐵礦石等原材料，實(shí)現(xiàn)了零排放。

　　在濰坊港的帶動(dòng)下，社會(huì)車輛正加速向綠色轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。濰坊港通過(guò)增建港內(nèi)充電樁、低價(jià)供電、優(yōu)先進(jìn)港等政策，引導(dǎo)運(yùn)貨送貨的外部車輛淘汰高排放的燃油車輛，更換新能源車輛。

　　據(jù)介紹，濰坊港計(jì)劃在續(xù)航里程400公里的半徑范圍內(nèi)，全面鋪開(kāi)綠色廊道建設(shè)，2025年年底將建成四條“綠色走廊”，覆蓋濰坊、淄博、濱州等市，形成一條連接港口與腹地企業(yè)的綠色動(dòng)脈。“我們通過(guò)物流鏈零碳綠色走廊，不斷提升‘消納量’，減少‘含碳量’，增加‘含金量’，為邁進(jìn)零碳港口3.0版本起好步。”孫超說(shuō)。

　　（大眾新聞·大眾日?qǐng)?bào)記者 于新悅 張蓓）